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111 racers

Tribulations d'une Lotus 111 à la poursuite du chrono

[En aparté] Lotus Exige Cup 430

La dénomination Cup est utilisée pour les modèles les plus performants de la gamme Lotus. Nous avons eu droit à l’Elise Cup 250 revue en juin de cette année puis à l’Elise Cup 260 en octobre dernier. Chez la grande soeur Exige, c’est la Cup 380 qui occupait le trône depuis avril et il aura donc fallu attendre 7 mois pour voir apparaitre une nouvelle évolution : l’Exige Cup 430. Les acheteurs de la précédente déclinaison apprécieront. Pour ceux qui voudraient savoir ce qui se passe en quelques mots, c’est très simple : plus puissante, plus légère, plus rapide à Hethel et plus chère… Comme à chaque communiqué de presse !

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Premier roulage à Lédenon

Je n’avais pas prévu de réaliser un troisième roulage cette année mais l’occasion était trop belle pour ne pas découvrir… Lédenon. Tous ceux qui font de la piste (en Lotus, mais pas que) considèrent ce circuit comme un incontournable en France. Technique, vallonné, offrant plusieurs points de corde aveugles, c’est un tracé qui demande une auto parfaitement réglée. Concernant ce dernier point, j’ai fait réaliser une géométrie complète la veille par le SBMT et j’ai eu la chance d’avoir leur assistance et leurs conseils pendant mon roulage.

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Réservoir lightweight en aluminium

Pour gagner du poids sur une Lotus, il y a des incontournables comme les sièges en carbone, le silencieux, la batterie, les jantes, etc… Un élément moins visible mais pourtant essentiel peut aussi offrir un joli gain : le réservoir d’essence. D’origine, il est en acier et, au fil des années, peut rouiller. Un modèle en aluminium cumule donc les avantages et on en retrouve même de série sur certaines Lotus comme l’Elise S Cup R.

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[En aparté] Lotus Elise Cup 260

En cette soirée propice à l’observation des étoiles filantes, notre marque préférée nous dévoile une nouvelle star elle aussi filante : l’Elise Cup 260. Limitée à 30 exemplaires au monde, cette énième série limitée pourrait ne pas justifier à elle seule les quelques lignes qui suivent mais contrairement à ce qu’on pourrait penser trop hâtivement, il est tout de même intéressant de mettre en lumière certains points… En particulier une grosse nouveauté que j’aborde en fin d’article.

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Essai Lotus 3-11 et Elise Cup 250

Vous l’avez lu en dernière ligne de mon précédent article qui concernait le montage de mes jantes TMR : je suis descendu en Haute-Loire. Je ne manquerai pas de vous révéler en temps voulu les évolutions que va recevoir mon auto mais j’en ai également profité pour essayer deux autos de mon ami Fabien de la société SportAutoStore : sa magnifique Lotus 3-Eleven et une Elise Cup 250 (version 2016).

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Nankang AR-1 et TMR FSL006

J’ai reçu mes jantes TMR il y a maintenant 5 mois mais je n’avais pas encore pris le temps de les installer sur l’auto et j’envisageais même sérieusement d’attendre le début d’année prochaine pour commander un train de pneus avant de reprendre la direction des circuits. Le planning a été revu et je vous propose donc de découvrir aujourd’hui le rendu de ces jantes ultra-light sur mon auto… qui tend à le devenir de plus en plus !

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[En aparté] Vues originales et créativité…

L’expression « la tête dans le cul » parle à tout le monde mais certains savent se l’approprier et la détourner avec créativité et manière. Soufyane Benhammouda a ainsi décidé de se pencher sur le domaine automobile et nous offre une vision particulièrement intéressante de l’équilibre d’une auto en recentrant celle-ci sur un seul essieu. Vous avez peut-être déjà vu certaines de ses réalisations et, en exclusivité pour 111racers, il nous propose une série autour du light.

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[En aparté] Réflexion sur l’aérodynamique

L’aérodynamique revêt une importance capitale dans l’efficacité d’une auto. Cette dernière, du fait de sa forme se rapprochant d’un profil d’aile d’avion, génère de la portance. Il est indispensable d’avoir recours a des éléments aérodynamiques afin de lutter contre cette force invisible qui tend à délester l’auto et donc à limiter son adhérence. L’une des principales difficultés lorsqu’on travaille sur ce sujet, c’est que réaliser une étude en soufflerie à titre privé est beaucoup trop coûteux. Il faut donc avoir une approche empirique, essayer puis valider ou non les modifications. C’est d’ailleurs la raison qui fait que cette article s’appelle « réflexion » et non « amélioration » !

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[En aparté] Lotus Evora GT430

Après quelques jours de teasing à base de clichés en gros plan, Lotus lève aujourd’hui le voile sur ce qu’ils annonçaient comme étant une nouvelle auto : l’Evora GT430. Si je voulais être réducteur, je me contenterai de dire qu’il s’agit d’une énième déclinaison avec une poignée de chevaux en plus mais comme l’auto est typée performance et présente tout de même quelques nouveautés intéressantes (en particulier sur le plan aérodynamique), je vous invite à la découvrir plus en détail dans la suite de cet article.

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